Tłumaczenia w kontekście hasła "w ciężarówce pod" z polskiego na angielski od Reverso Context: Ukryli go w ciężarówce pod Paryżem.
Skip to content Strona główna/Nie udało się zaimportować tagu wpisu %s martwe pole w ciężarówce CplusE #132 – Martwe strefy ciężarówki. To nagranie powinno być pokazywane na kursach prawa jazdy i w szkołach podstawowych. W odcinku CplusE #132 Adam podejmuje temat związany z bezpieczeństwem na drogach. Opowiada o martwych strefach w ciężarówce, kierując przekaz także do innych uczestników ruchu, którym może się wydawać, że zza kierownicy ciągnika siodłowego kierowca ma znacznie lepszą widoczność. Zobacz również: Martwe pole w ciężarówce. Grzegorz Ostaszewski i akcja dla dzieci w Dobrzejowicach. Wielu dorosłych nie zdaje sobie sprawy, jak ograniczone jest pole widzenia kierowcy ciężarówki. Dzieci wiedzą o tym jeszcze mniej. Stąd pomysł, aby na spotkaniach plenerowych z najmłodszymi zapraszać ich do kabiny auta ciężarowego, by mogły zobaczyć i posłuchać, jak należy zachowywać się przy drodze. Akcję pilotażową zainicjowali autorzy profilu FB „Widzimy się na Dżangłerze – […]
Tłumaczenia w kontekście hasła "pudło w ciężarówce" z polskiego na angielski od Reverso Context: Zostało jeszcze jedno pudło w ciężarówce.
Utrzymanie bezpieczeństwa Twoich kierowców na drodze jest nie tylko istotne dla ich zdrowia i dobrego samopoczucia. Ich bezpieczeństwo ma bezpośredni wpływ na innych kierowców na drodze, jak również na Twoje zyski. Departament Pracy (DOL) wyróżnia transport ciężarowy jako jeden z najbardziej niebezpiecznych zawodów w Stanach Zjednoczonych. W rzeczywistości, floty transportowe i logistyczne mają jedne z najwyższych liczb obrażeń i ofiar śmiertelnych w pracy – i liczby te wydają się tylko rosnąć z roku na rok. Poprawiając bezpieczeństwo swoich kierowców, nie tylko zapewniasz im ochronę, ale także możesz zmniejszyć koszty związane z wypadkami, wypłatami odszkodowań i wzrostem składek ubezpieczeniowych. Dobrą wiadomością jest to, że można poprawić bezpieczeństwo swoich kierowców ciężarówek poprzez stworzenie kultury pracy, która aktywnie trenuje, szkoli i nagradza najbezpieczniejszych kierowców. Czytaj dalej, aby uzyskać nasze najlepsze wskazówki dotyczące jazdy ciężarówką i porady, jak poprawić ogólne bezpieczeństwo swojej floty. Zachęcaj swoich kierowców ciężarówek do praktyki jazdy defensywnej Jazda defensywna jest formą jazdy, która zachęca kierowców ciężarówek, aby konsekwentnie zwracać uwagę na potencjalne zagrożenia i zmiany w warunkach jazdy lub drogi. Kierowcy są zachęcani do zmniejszenia ryzyka wypadków i obrażeń poprzez przewidywanie potencjalnie niebezpiecznych sytuacji i podejmowanie bezpiecznych, świadomych decyzji za kierownicą. Stosując techniki jazdy defensywnej, kierowcy rzadziej uczestniczą w wypadkach – dzięki czemu możesz mniej martwić się o kosztowne naprawy, wypłaty odszkodowań i wzrost składek ubezpieczeniowych. Oto kilka kluczowych strategii i praktyk jazdy defensywnej, do których stosowania zachęcaj swoich kierowców: Uwaga na martwe pola: Dla kierowców, którzy obsługują naczepy ciągników siodłowych lub samochodów ciężarowych, przebywanie w tak dużej ciężarówce, która znajduje się wysoko nad ziemią, może utrudniać widzenie samochodów znajdujących się za lub nawet obok ich pojazdu. Martwe pole to każdy obszar wokół pojazdu, którego kierowca nie widzi bezpośrednio. Według National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), ponad wypadków rocznie są bezpośrednio spowodowane przez martwe pola. Większość z tych wypadków ma miejsce podczas zmiany pasa ruchu przez kierowcę. Ponieważ lusterka wsteczne i boczne nie zawsze są skuteczne przy sprawdzaniu martwego pola, upewnij się, że zachęcasz kierowców do patrzenia przez ramię i przez okna podczas zmiany pasa ruchu. Zachęcaj ich również do pozostawienia dużej ilości miejsca wokół swoich pojazdów podczas łączenia pasów. Praktykuj zasadę trzech sekund: Jeśli chodzi o unikanie kolizji z przodu i z tyłu, najlepszą praktyką jest przestrzeganie przez kierowców zasady trzech sekund. Zasada ta mówi, że kierowcy ciężarówek powinni odczekać trzy pełne sekundy od momentu, gdy samochód jadący przed nimi dotrze do określonego miejsca na drodze, do czasu, gdy kierowca ciężarówki dotrze do tego samego miejsca. Jeśli występują silne opady deszczu lub wiatr, kierowcy powinni zwiększyć czas przejazdu do pięciu sekund. Jeśli drogi są oblodzone, kierowcy powinni wydłużyć czas podążania do 10 sekund. Bądź przygotowany na sytuacje awaryjne: Podczas jazdy, zwłaszcza na długich dystansach, warunki mogą się szybko zmienić. Zachęcaj kierowców, aby byli przygotowani na różne potencjalne sytuacje awaryjne, takie jak złe warunki jazdy lub awarie. Kierowcy, którzy zaopatrzą swoje kabiny w wodę, przekąski, apteczkę, ubrania na zmianę i koce, mogą wygodnie i bezpiecznie przetrwać nieoczekiwane warunki, które mogą wymagać zjechania z drogi lub długiego oczekiwania na naprawę pojazdu. Zachowaj spokój, opanowanie i opanowanie: Wściekłość drogowa jest poważnym zagrożeniem dla bezpiecznej jazdy. Kiedy kierowcy ciężarówek są wyłączani z ruchu, trąbią na nich lub w inny sposób są nękani przez innych kierowców, może to być kuszące, aby oddawać się zachowaniom związanym z wściekłością na drodze, takim jak zagradzanie drogi lub wjeżdżanie na pasy. Kierowcy, którzy pozwalają, aby gniew kontrolował ich jazdę, narażają siebie i innych na ryzyko wypadków. Zachęcaj swoich kierowców do łagodzenia sytuacji związanych z gniewem drogowym poprzez zwiększanie odległości między nimi a zdenerwowanymi kierowcami. Zawsze sygnalizuj: Dla kierowców poruszających się po dłuższych odcinkach dróg lub w godzinach szczytu może być kuszące dokonywanie zmian pasa ruchu i zjeżdżanie z autostrad bez sygnalizowania. Jednak brak sygnalizacji może zwiększyć prawdopodobieństwo kolizji. Przypominaj kierowcom, że sygnalizowanie przed zmianą pasa lub skrętem jest wymagane przez prawo i powinni oni sygnalizować nawet wtedy, gdy nie widzą w pobliżu żadnych innych pojazdów. Gdy masz wątpliwości, zwolnij: Przeszkol kierowców, aby zawsze zwalniali w odpowiedzi na zmiany na drodze, w tym złe warunki pogodowe lub słabą widoczność. Zwolnienie daje kierowcom dodatkowy czas na podjęcie działań korygujących lub zareagowanie na nagłe zmiany, takie jak zwierzę wbiegające na autostradę lub śliska nawierzchnia, gdy zaczyna padać deszcz. Zwolnienie może zapobiec wypadkom lub przynajmniej zmniejszyć ich skutki i dotkliwość, jeśli już do nich dojdzie. Opracuj harmonogram przeglądów prewencyjnych Bezpieczeństwo Twoich kierowców naprawdę zaczyna się od bezpieczeństwa pojazdów, w których jeżdżą. Ciężarówki i przyczepy, które nie są na bieżąco z regularnymi przeglądami, takimi jak wymiana oleju i klocków hamulcowych, są bardziej narażone na awarie na drodze. Urządzenia telematyczne, takie jak Samsara Vehicle Gateway (VGs), oferują wgląd w czasie rzeczywistym w stan licznika kilometrów i dane silnika, w tym kody usterek. Używając tych danych, Twoi mechanicy mogą tworzyć solidne harmonogramy konserwacji zapobiegawczej w oparciu o przebieg, dni, historię poprzednich awarii i inne – a także otrzymywać w czasie rzeczywistym powiadomienia o krytycznych kodach usterek. Dzięki regularnym przeglądom i proaktywnym naprawom możesz zapewnić, że Twoje pojazdy są w najlepszej formie, a kierowcy mogą uniknąć awarii na swoich trasach. Zapewnij kompleksowe kontrole przed i po podróży Połączeniem zwiększania bezpieczeństwa kierowców poprzez konserwację jest stosowanie dokładnych kontroli pojazdów w celu zapewnienia, że wszystkie ciężarówki są bezpieczne, zanim kierowcy rozpoczną jazdę. Chociaż kontrole przed i po przejeździe są wymagane przez Departament Transportu, nie wystarczy byle jaka kontrola. Aby chronić bezpieczeństwo swoich kierowców, korzystaj z narzędzi, które zapewniają, że wszystkie kontrole są dokładne i dokładnie udokumentowane. Aplikacja Samsara Driver App, na przykład, pozwala kierowcom na składanie elektronicznych DVIR bezpośrednio z ich telefonu. Nasza aplikacja prowadzi kierowców przez każdą część kontroli i pozwala im przesyłać zdjęcia wszelkich problemów z pojazdem. To gwarantuje, że każda kontrola jest dokładna. A jeśli zostanie przesłany niebezpieczny DVIR, Twój zespół kierowniczy może zostać powiadomiony w czasie rzeczywistym, dzięki czemu będzie mógł zorganizować naprawę, aby zapewnić bezpieczeństwo Twoim kierowcom. Naucz kierowców, aby unikali rozproszenia uwagi Federalna Administracja Bezpieczeństwa Przewoźników Samochodowych (FMCSA) uznała, że rozproszona jazda jest najważniejszą przyczyną wypadków wśród kierowców ciężarówek. Rozproszona jazda to wszystko, co powoduje, że kierowca odrywa wzrok od drogi lub ręce od kierownicy. Rozproszenie uwagi może obejmować od jedzenia lunchu podczas jazdy do odwracania się przez okno, aby patrzeć na billboard. Ale najczęstszą formą rozproszonej jazdy jest korzystanie z telefonu komórkowego, w szczególności pisanie SMS-ów podczas jazdy. Jeśli Twoje pojazdy są wyposażone w dwukierunkowe kamery na desce rozdzielczej, które mają wbudowaną sztuczną inteligencję (AI), takie jak kamery na desce rozdzielczej Samsara AI, kamera może zidentyfikować, kiedy kierowca jest rozproszony na podstawie pozycji jego głowy (np. gdy patrzy w dół na swój smartfon). Wykorzystując ten materiał filmowy, możesz uczyć kierowców, jak korygować swoje zachowanie, aby uniknąć rozproszenia uwagi i zmniejszyć prawdopodobieństwo spowodowania wypadku. Posiadaj narzędzia pozwalające reagować na zmiany warunków drogowych Warunki drogowe mogą być nieprzewidywalne, zwłaszcza w przypadku kierowców pracujących w długich trasach w wielu regionach lub stanach. Dwa warunki, które mogą mieć największy wpływ na bezpieczeństwo kierowców na drodze, to ruch uliczny i zła pogoda. Ruch uliczny powoduje ciągłe zatrzymywanie się i ruszanie pojazdów, co zwiększa prawdopodobieństwo wypadków. Złe warunki pogodowe – śnieg, lód, grad lub deszcz – mogą wpływać na widoczność kierowcy lub powodować śliskość dróg, a to wszystko zwiększa prawdopodobieństwo wypadku. Rozwiązania do zarządzania dyspozytorskiego, takie jak Samsara, zapewniają wyświetlanie na żywo map pogodowych i drogowych, które pozwalają Twoim dyspozytorom zobaczyć, gdzie warunki drogowe mogą być niebezpieczne dla Twoich kierowców. Z Samsarą, Twoi dyspozytorzy mogą łatwo zmienić trasę, aby uniknąć złych warunków i mogą bezpośrednio wysyłać kierowcom zaktualizowane trasy poprzez naszą aplikację Driver App, co eliminuje potrzebę ręcznego dzwonienia w obie strony. Pilnuj swojej floty dzięki śledzeniu GPS w czasie rzeczywistym Z platformą do zarządzania flotą, taką jak Samsara, która zapewnia śledzenie GPS w czasie rzeczywistym, możesz zawsze znać dokładną lokalizację wszystkich swoich kierowców. GPS w czasie rzeczywistym jest niezbędny do zapewnienia bezpieczeństwa Twoim kierowcom, szczególnie podczas awarii lub innych sytuacji awaryjnych. Jeśli pojazd się zepsuje, musisz znać jego dokładną lokalizację, aby móc jak najszybciej udzielić pomocy kierowcy. Znając dokładną lokalizację kierowcy, możesz łatwo przekierować go do najbliższego warsztatu w celu dokonania naprawy lub wysłać ekipę serwisową lub lawetę bezpośrednio do niego. Możliwość szybkiego i dokładnego reagowania na awarie oznacza, że możesz skrócić czas przestojów i przywrócić flotę do pracy. Ponadto kierowcy nie będą musieli czekać przez długie godziny na poboczu drogi, co może potencjalnie narażać ich na ryzyko kolizji. Zachęcaj do właściwego odpoczynku i przerw Według przepisów HOS, wszyscy kierowcy komercyjnych pojazdów silnikowych (CMV) muszą robić określone przerwy, zanim będą mogli kontynuować jazdę. Na przykład, zgodnie z limitami kierowców ciężarówek HOS, wszyscy kierowcy CMV muszą zrobić 30-minutową przerwę po ośmiu godzinach jazdy i 10-11 godzinną przerwę przed powrotem na służbę. Oprócz robienia tych obowiązkowych przerw, zachęcaj kierowców, aby zawsze traktowali priorytetowo swoje bezpieczeństwo i bezpieczeństwo innych kierowców podczas jazdy. Oznacza to zachęcanie kierowców do robienia dodatkowych przerw w trasie, jeśli czują się senni lub są w jakikolwiek sposób osłabieni. Chociaż może to wymagać dodatkowego czasu z okresu „On-Duty”, może to odegrać znaczącą rolę w zmniejszeniu liczby wypadków z winy kierowcy spowodowanych zmęczeniem. Dzięki temu Twoi kierowcy są nie tylko bezpieczniejsi, ale również możesz obniżyć koszty związane z wypadkami. Buduj programy coachingowe i nagradzania za pomocą kamer cofania Ważną częścią budowania kultury bezpieczeństwa jest zachęcanie i nagradzanie kierowców, którzy mają dobre nawyki i praktyki jazdy. Jednym z najprostszych sposobów zapewnienia bezpieczeństwa we flocie jest stworzenie programów coachingowych i nagradzania. Wprowadzając do swojej floty kamery cofania, możesz wykorzystać rzeczywisty materiał filmowy, aby pokazać kierowcom, jak poprawić swoje bezpieczeństwo na drodze. Dwukierunkowe kamery samochodowe AI firmy Samsara rejestrują zarówno nagrania zewnętrzne, jak i nagrania z kabiny. Ponadto integrują się z naszą bramą pojazdu, dzięki czemu można łatwo wykryć, kiedy kierowca hamuje zbyt mocno, przyspiesza zbyt szybko lub skręca zbyt gwałtownie. Po wykryciu jednego z tych zdarzeń możesz otrzymać powiadomienie tekstowe lub e-mailowe. W tym powiadomieniu uzyskasz natychmiastowy dostęp do materiału filmowego z tego zdarzenia. Możesz przeglądać ten materiał z kierowcami, aby uczyć ich bezpieczniejszej jazdy. W przypadku szkoleń w podróży nasze kamery dualne oferują opcjonalne alarmy dźwiękowe w kabinie kierowcy, informujące o przekroczeniu prędkości i nie tylko, dzięki czemu można minimalizować ryzyko w czasie rzeczywistym. Dzięki Samsarze możesz śledzić, jak bezpieczeństwo Twoich kierowców poprawia się w czasie. Ponadto, każdy kierowca może zobaczyć wynik bezpieczeństwa oparty na ostrych zdarzeniach, przejechanych kilometrach, przekroczeniu prędkości i nie tylko. Twoja flota może wykorzystać te wyniki do grywalizacji bezpieczeństwa, oferując kierowcom z najwyższym wynikiem nagrody. Nasi klienci oferowali wszystko, od specjalnych tabliczek po najlepsze miejsce parkingowe, aby nagrodzić swoich najbezpieczniejszych kierowców. Ale w większości przypadków liczy się samo uznanie, a nie nagroda. Niektórzy klienci Samsary, którzy stworzyli programy coachingu i nagradzania, odnotowali 50% mniej wypadków i 60% redukcję kosztów związanych z wypadkami. Jeśli szukasz sposobu na poprawę ogólnego bezpieczeństwa swojej floty i redukcję kosztów, rozważ inwestycję w rozwiązanie bezpieczeństwa oparte na wideo, takie jak Samsara. Aby dowiedzieć się więcej o tym, jak platforma bezpieczeństwa Samsara może poprawić bezpieczeństwo Twojej floty, umów się na bezpłatną wersję próbną lub demo już dziś.
Lusterka lusterko martwe pole martwy punkt - Noxes, w empik.com: . Przeczytaj recenzję Lusterka lusterko martwe pole martwy punkt. Zamów towar z dostawą do domu!
Martwe pole to spory problem, zwłaszcza dla początkujących kierowców. Zobacz na czym on polega oraz jak sobie można z nim poradzić. WidocznośćBezpieczne wykonywanie wszelkich manewrów za kierownicą auta jest uzależnione przede wszystkim od stopnia widoczności innych obiektów wokół auta. Jednym z najbardziej niebezpiecznych manewrów jest zmiana pasa ruchu zarówno w trakcie wyprzedzania innego pojazdu, jak i przed zjazdem z głównej też: Jak działa lusterko fotochromatyczne? Martwe poleŹle ustawione lusterka powodują, że kierowca przez ułamek sekundy nie jest w stanie dostrzec pojazdu znajdującego się obok jego auta. W rezultacie wykonując manewr zmiany pasa ruchu najeżdża na jadący obok niego samochód powodują kolizję, a niejednokrotnie poważny wypadek samochodowy. Obszar, którego kierowca nie dostrzega w lusterkach to tzw. martwe pole. Martwe pole - nowoczesne patentyProblem martwego pola można jednak wyeliminować. Wielu producentów montuje w tym celu albo lusterka o lekko wypukłych rogach, albo instaluje specjalne sensory, monitorujące strefę martwego pola. Gdy znajduje się w niej inny pojazd uruchamia sygnał dźwiękowy lub też: Jak zamontować elektryczne podgrzewanie lusterek? Eliminacja martwego pola lusterekUżytkownicy aut pozbawionych tego typu rozwiązań też mogą pozbyć się problemu martwego pola w inny sposób. Kluczem do sukcesu jest odpowiednie ustawienie lusterek. Boczne powinny tylko minimalnie obejmować obrys samochodu, natomiast środkowe powinno pokazywać obraz za autem oraz w niewielkiej części tylną prawą stronę za też: Zaśnięcie za kierownicą - Ekspert ITS radzi o jakiej porze dnia lepiej unikać jazdy autem Weryfikacja ustawieńAby sprawdzić funkcjonowanie tego systemu, należy udać się na dwupasmową drogę i obserwować w lusterkach bocznych wyprzedzające nas auta. W chwili gdy wyprzedzające nas auto zniknie z bocznego lusterka jego przód powinien być już widoczny w naszej bocznej szybie drzwi. Jeśli auto choć na chwilę zniknie z naszego pola widzenia (zarówno w lusterku bocznym jak i w szybie bocznej) to znaczy, że dane lusterko jest ustawione za bardzo do środka pojazdu i trzeba skorygować jego położenie. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
Zachowajcie szczególna ostrożność, martwe pole w samochodzie ciężarowym występuje ale inni uczestnicy ruchu niestety nie wiedzą o tym lub nie chcą wiedzieć. Ku przestrodze udostępnijcie.
fot. DKV Euro Services Polska Wielu dorosłych nie zdaje sobie sprawy, jak ograniczone jest pole widzenia kierowcy ciężarówki. Dzieci wiedzą o tym jeszcze mniej, stąd pomysł, aby na spotkaniach plenerowych z najmłodszymi zapraszać ich do kabiny auta ciężarowego by mogły zobaczyć i posłuchać, jak wygląda droga, ulica, pobocze itd. z innej perspektywy, jak należy zachowywać się przy drodze. Grzegorz “Gregory” Ostaszewski – pierwszy i jedyny polski kierowca startujący w wyścigach ciężarówek (fot. DKV Euro Services Polska) Akcję pilotażową zainicjowali autorzy profilu na Faceboooku „Widzimy się na Dżangłerze – kierowca Tyra” oraz DKV Euro Service Polska. Kwestia bezpieczeństwa dzieci na drodze nabiera szczególnego znaczenia podczas wakacyjnych zabaw na świeżym powietrzu, szczególnie poza miastami. W pierwszy weekend wakacji w Dobrzejowicach (woj. dolnośląskie) odbył się piknik dla dzieci, zorganizowany przez sołectwo gminy. Jako gość specjalny wystąpił Grzegorz „Gregory” Ostaszewski, pierwszy i jedyny polski kierowca startujący w międzynarodowych wyścigach ciężarówek, który przyjechał na piknik własnym autem ciężarowym. „Gregory” pokazał maluchom jak wygląda świat z kabiny ciężarówki, a Mariusz Derdziak z DKV Euro Service opowiedział o zagrożeniach czyhających przy drodze. Szczególną uwagę poświęcono pokazaniu dzieciom w praktyce tzw. „martwego pola” i tego jak bardzo różni się ono w ciężarówce w porównaniu do auta osobowego. Dzieciaki otrzymały odblaskowe kamizelki oraz kolorowanki, dotyczące bezpieczeństwa przy drodze. Forma spotkania spotkała się z dużym entuzjazmem, co stanowi dobry grunt dla kontynuacji akcji na jesieni. Spotkanie Grześka i DKV z dzieciakami to wydarzenie w ramach Akademii Pana Byka, organizowanej przez DKV oraz „Widzimy się na Dżangłerze – kierowca Tyra”. Organizatorem Festynu było Sołectwo Dobrzejowice. fot. DKV Euro Services Polska BezpieczeństwodkvKierowcylusterkamotosportostaszewskipraca kierowcyprofesjonalni KierowcyTransporttruck racingwyścigi ciężarówek
Subskrybuj kanał: https://www.youtube.com/user/FOXPolska?sub_confirmation=1&fbclid=IwAR2T2wMqnN_c_VW0_56_7JUdIskbMkLTMxGYKBqXHz7FvxL3Kmzi79qhy0sSerial śledzi
Kontrola czasu pracy kierowcy zawodowego jest niezbędna ze względu na kwestie związane z bezpieczeństwem zarówno pracownika, jak i innych uczestników ruchu. Dlatego też w tej dziedzinie obowiązują dość precyzyjne przepisy. Zatrudniając kierowców, warto dobrze się z nimi zapoznać, by nie popełnić kosztownych błędów. Dowiedz się, jakie dokładnie przepisy regulują czas pracy kierowcy TIR-a, jak go kontrolować i optymalizować. Czas pracy kierowcy ciężarówki – czego i kogo dotyczą przepisy? Czas pracy kierowcy ciężarówki podlega regulacjom już od lat 70. ubiegłego wieku. Na przestrzeni lat przepisy były modyfikowane, zmieniły się też metody, według których jest on kontrolowany. Aktualnie na terenie całej Unii Europejskiej obowiązują takie same zasady zgodne z rozporządzeniem 561/2006/WE. Dzięki jednolitym przepisom planowanie przewozów na terenie całej Wspólnoty jest znacznie łatwiejsze. Jeśli chodzi o czas pracy kierowcy, przepisy określają w szczególności: minimalne okresy odpoczynku,maksymalny czas prowadzenia pojazdu,zarówno dzienny czas pracy kierowcy, jak i ten tygodniowy czy dwutygodniowy. Prawo to ma na celu przede wszystkim poprawienie bezpieczeństwa drogowego – z badań jednoznacznie wynika bowiem, że zmęczeni kierowcy stwarzają znacznie większe zagrożenie. Ponadto zostało stworzone z myślą o poprawie warunków pracy kierowców zawodowych. Regulacje dotyczą kierowców pojazdów powyżej 3,5 t wykonujących przewóz drogowy. Wyjątkami są jedynie pojazdy: specjalistyczne,wojskowe,medyczne,wolnobieżne,zabytkowe. Ponadto przepisy rozporządzenia nie obowiązują, gdy przewóz jest realizowany: pojazdami poddawanymi próbom drogowym do celów rozwoju technicznego lub w ramach napraw albo konserwacji oraz pojazdami nowymi lub przebudowanymi, które nie zostały jeszcze dopuszczone do ruchu;zespołami pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 7,5 t używanymi do niezarobkowego przewozu rzeczy;pojazdami używanymi do przewozu osób w ramach przewozów regularnych, których trasa nie przekracza 50 km. Czas pracy kierowcy TIR-a – co mówią przepisy? Dla poprawnej interpretacji przepisów ważna jest znajomość podstawowych pojęć. Czas pracy kierowcy zawodowego rozumie się jako czas potrzebny na wykonanie wszystkich czynności związanych z wykonywaniem przewozu drogowego, np. takich jak załadunek i rozładunek, nawet jeśli kierowca jedynie sprawuje nad nimi nadzór. Oczekiwanie na załadunek czy wyładunek i inne sytuacje, w których kierowca pozostaje w gotowości na stanowisku pracy również wliczają się do jej czasu, podobnie jak 15-minutowa przerwa po 6 godzinach pracy. Dlatego czas pracy a czas jazdy to dwie zupełnie różne kwestie! Do czasu pracy nie wlicza się jednak: czasu dyżuru, jeżeli kierowca nie wykonywał wówczas pracy, nieusprawiedliwionych postojów w czasie prowadzenia pojazdu, dobowego nieprzerwanego odpoczynku, przerw pracy ustanowionych w równoważnym systemie czasu pracy (gdy czas pracy jednego dnia jest wydłużony w zamian za skrócenie go w innych dniach lub dodatkowy dzień wolny). Przepisy określają maksymalny czas pracy kierowcy w ujęciu dziennym, tygodniowym i dwutygodniowym, a także zasady odpoczynku. Jakie są najważniejsze zasady, które warto zapamiętać? Dobowy czas pracy kierowcy nie może przekraczać 9 godzin. 2 razy w tygodniu dopuszcza się jego przedłużenie do 10 tygodniowy czas pracy kierowcy prawo określa jako 56 ciągu dwóch następujących po sobie tygodni kierowca nie może jednak przepracować więcej niż 90 inaczej wygląda czas pracy kierowcy w podwójnej obsadzie (tandemie). Jeśli w pojeździe przebywa dwóch kierowców, którzy kierują nim na zmianę, maksymalny czas pracy 2 kierowców to 30 godzin. W tym czasie każdy z kierowców musi wykorzystać 9 godzin pracy i 9 godzin odpoczynku. 2 razy w tygodniu można zastosować wydłużony czas pracy kierowcy – 10 godzin. Przekroczenie czasu jazdy bez konsekwencji prawnych jest możliwe w uzasadnionych sytuacjach – np. jeśli wymaga tego bezpieczeństwo osób, pojazdu lub ładunku. W praktyce odstępuje się od kar np. wtedy, gdy ze względu na nieprzewidziane sytuacje niemożliwe jest dotarcie do bezpiecznego miejsca postoju w wymaganym czasie. Sprawdź też: Kalibracja tachografu – kiedy trzeba wykonać, kto robi, ile kosztuje Czas pracy kierowcy TIR-a – odpoczynek i przerwy Przepisy określają też zasady odpoczynku i przerw dla kierowców zawodowych. Definiują trzy główne rodzaje przerw: w ciągu dnia pracy, dobową i tygodniową. To, ile przerwy ma kierowca TIR-a w ciągu dnia, zależy od dobowego wymiaru pracy. Jeśli jest to mniej niż 9 godzin, przysługuje 30 minut odpoczynku po 6 godzinach pracy. Jeśli jest to 9 godzin lub więcej, czas odpoczynku kierowcy po 6 godzinach powinien wynosić 45 minut. Przerwy mogą być dowolnie dzielone, jednak na okresy nie krótsze niż 15 dobowy kierowcy musi wynosić co najmniej 11 godzin. Może być wykorzystany w pojeździe, pod warunkiem, że jest on wyposażony w miejsce do spania i znajduje się na postoju. 3 razy w tygodniu można podzielić przerwę dobową na dwa okresy – 3 i 9 6 24-godzinnych okresach pracy kierowcy przysługuje odpoczynek w postaci co najmniej 45 godzin. W dwóch kolejnych okresach drugi z rzędu odpoczynek tygodniowy skraca się do minimum 24 godzin. Trzeba go jednak nadrobić jednorazowym odpoczynkiem przed zakończeniem trzeciego okresu tygodniowego od tygodnia, kiedy odpoczynek został skrócony. Kontrola czasu pracy kierowców Jak liczyć czas pracy kierowcy? Prowadzenie jego ewidencji jest konieczne z użyciem jednego z pięciu sposobów: zapisów na wykresówkach,wydruków danych z karty kierowcy i tachografu cyfrowego,plików pobranych z karty kierowcy i tachografu cyfrowego,innych dokumentów potwierdzających czas pracy i rodzaj wykonywanej czynności,rejestru opracowanego na podstawie powyższych dokumentów. Konieczne jest również prowadzenie indywidualnych kart ewidencji nieobecności pracownika w pracy z podziałem na rodzaj i wymiar. Ewidencję należy przechowywać przez 3 lata. Tachograf cyfrowy to obowiązkowe wyposażenie każdego TIR-a wykorzystywanego do realizacji przewozów drogowych. Kontroluje on między innymi czas pracy kierowcy. Przekroczenie czasu pracy kierowcy i inne naruszenia Przekroczenie czasu pracy kierowcy wiąże się z ryzykiem nałożenia kar pieniężnych w wysokości od 50 do 12 000 zł (za każde naruszenie). Jeśli kontrola w przedsiębiorstwie wykryje inne naruszenia, mogą zostać nałożone dodatkowe kary w wysokości zależnej od wielkości firmy. O czym jeszcze warto pamiętać, jeśli chodzi o czas i godziny pracy kierowcy zawodowego? W przypadku, jeśli osoba posłuży się cudzą kartą kierowcy może zostać ukarany. Ponadto przy takim podejrzeniu służby mają prawo do przeszukania pojazdu. Dlatego należy dopilnować, by w pojazdach zawsze znajdowały się tylko karty kierowców aktualnie wykonujących kierowca z tej samej firmy jest podwożony przez kolegę z pracy, uznaje się to za stan gotowości. Taka sytuacja wlicza się więc do czasu pracy, który rejestruje się na karcie w pojeździe urządzeń mogących służyć fałszowaniu zapisów tachografu (takich jak tzw. kasowniki błędów, magnesy czy nośniki pamięci z określonym oprogramowaniem) skutkuje zwykle nałożeniem wysokich kar przypadku utraty karty kierowcy poprzez zagubienie, kradzież lub uszkodzenie możliwa jest jazda bez niej przez maksymalnie 15 dni. Kierowca musi jednak wówczas niezwłocznie wystąpić o wydanie nowej karty i mieć protokół zgłoszenia ewentualnej kradzieży na policję. Kontrola czasu pracy kierowców jest bardzo ważna, a za wszelkie uchybienia grożą wysokie kary. Dlatego na pewno warto postępować w tej kwestii ostrożnie i skrupulatnie. Chcesz zapoznać się z systemami ułatwiającymi zarządzanie tego typu informacjami i całą flotą, a także płatnościami w systemie e-TOLL? Sprawdź naszą ofertę!
Zapraszam na portale społecznościowe INESS :)Youtube https://www.youtube.com/channel/UCcYyheIoepP_koXFr1tyw7QInstagram iness_official_band:https://www.instag
14 maja 2021 Asystent martwego pola S1R marki Mercedes-Benz to system bardzo pomocny szczególnie w skomplikowanych sytuacjach drogowych oraz na zagmatwanych skrzyżowaniach. Asystent martwego pola Mercedes-Benz Trucks łagodzi niebezpieczne sytuacje drogowe, chroniąc wszystkich ich uczestników. Wariant doposażeniowy S1R oferuje ten sam poziom bezpieczeństwa, co wariant seryjny i jest teraz dostępny także dla Actrosa, Arocsa i Actrosa F najnowszej generacji. Można ubiegać się o dotacje państwowe na wyposażenie samochodu ciężarowego w asystenta martwego pola. Wypadki samochodów ciężarowych, do których dochodzi podczas wykonywania skrętu w prawo, są jedną z najgorszych rzeczy, jakie zdarzają się w ruchu miejskim – zwłaszcza dla pozbawionych dodatkowej ochrony uczestników ruchu drogowego, np. rowerzystów czy pieszych, ale także dla samych kierowców ciężarówek. Aby umożliwić unikanie takich kolizji, a przynajmniej łagodzić ich następstwa, Mercedes-Benz Trucks już od 2016 r. oferuje asystenta martwego pola S1R jako opcjonalne seryjne wyposażenie fabryczne wielu modeli z typoszeregów Actros, Arocs i Econic. Dla większości z tych modeli dostępny jest także asystent martwego pola jako rozwiązanie doposażeniowe, o walorach równych wariantowi seryjnemu – od kwietnia 2021 r. również dla Actrosa i Arocsa najnowszej generacji. W system ten można doposażyć także Actrosa F – zaprojektowany pod kątem wysokiej funkcjonalności podstawowy model Mercedes-Benz w segmencie ciągników siodłowych o masie od 18 ton. Ale to nie wszystko: w przypadku modeli, w których nie można zainstalować asystenta martwego pola S1R, Mercedes-Benz Trucks oferuje możliwość doposażenia pojazdu w asystenta martwego pola basic. W ten sposób Mercedes-Benz Trucks po raz kolejny potwierdza swą pionierską rolę w dziedzinie bezpieczeństwa, a także dążenie do masowego wprowadzenia systemów asystujących zapobiegających wypadkom, zarówno w pojazdach nowych, jak i już używanych. Wysoki popyt na asystenta martwego pola Oferta doposażenia pojazdu cieszy się ogromnym zainteresowaniem klientów Mercedes-Benz Trucks. Od lata 2020 r. w asystenta martwego pola – czy to w wariancie S1R, czy basic – doposażono ok. 650 samochodów ciężarowych Mercedes-Benz. Jednocześnie coraz więcej przedsiębiorców transportowych już w momencie zakupu pojazdu decyduje się na takie rozwiązanie fabryczne. Jego wskaźnik zamówień jest bardzo wysoki na przykład w Niemczech i Szwajcarii, gdzie wynosi około 85%. „Świadczy to o tym, że wielu operatorów flot pragnie zapewnić swoim kierowcom samochody ciężarowe, które są nie tylko niezawodne i ekonomiczne, ale również posiadają doskonałe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa”, mówi Andreas von Wallfeld, szef działu marketingu, sprzedaży i usług Mercedes-Benz Trucks. Wielostopniowy system ostrzegania Asystent martwego pola S1R marki Mercedes-Benz to system bardzo pomocny szczególnie w skomplikowanych sytuacjach drogowych oraz na zagmatwanych skrzyżowaniach. Jeśli istnieje ryzyko, że kierowca ciężarówki podczas wykonywania skrętu w prawo nie zauważy rowerzysty czy pieszego, pojawiającego się nieoczekiwanie w „martwym polu”, możliwa jest interwencja systemu w postaci wielostopniowego procesu ostrzegania kierowcy. Ostrzeżenia wizualne S1R przekazuje na wyświetlaczu MirrorCam, który w nowym Actrosie i Arocsie montowany jest zamiast konwencjonalnych lusterek głównych i szerokokątnych. W ciężarówce wyposażonej w lusterka zewnętrzne ostrzeżenia pojawiają się na wskaźniku LED w słupku A. Sercem asystenta martwego pola są dwa czujniki radarowe bliskiego zasięgu umieszczone na ramie pojazdu po stronie pasażera, przed tylną osią ciężarówki. System ten jest zaprojektowany w taki sposób, aby obejmował całą długość zestawu ciężarowego plus dwa metry z przodu i maksymalnie metr z tyłu, a także obszar po prawej stronie pojazdu na odległość 3,75 m. Działa on zarówno w pojazdach bez przyczepy/naczepy, w zestawach siodłowych, jak i w kompletnych zestawach ciężarowych o długości do 18,75 m. Począwszy od czerwca 2021 r. w większości modeli Actrosa i Arocsa asystent martwego pola S1R zostanie zastąpiony nowym asystentem martwego pola S1X z dodatkową funkcją, która może uratować życie; od miesiąca produkcyjnego czerwca w wyposażeniu opcjonalnym dostępny będzie instalowany fabrycznie Active Sideguard Assist (ASGA), który już nie tylko ostrzega kierowcę przed znajdującymi się i poruszającymi po stronie pasażera rowerzystami lub pieszymi, ale także (do prędkości skrętu 20 km/h) uruchamia zautomatyzowane hamowanie aż do zatrzymania pojazdu, o ile kierowca sam nie zareaguje w odpowiednim czasie. Pozostaje jeszcze wiele do zrobienia Jeśli przyjrzymy się bliżej przebiegom wypadków, czysto statystycznie rzecz biorąc, szybko dojdziemy do granic swoich możliwości. Wprawdzie niemiecki Federalny Urząd Statystyczny w rocznikach zawierających oficjalne statystyki wypadków podaje ogólne liczby wypadków z udziałem pojazdów ciężarowych i pozbawionych dodatkowej ochrony uczestników ruchu drogowego, np. rowerzystów i pieszych, oraz wypadków spowodowanych „błędem podczas skręcania”, jednak nie ma w nich (jeszcze) jasnego rozróżnienia, np. według udziału ciężkich samochodów ciężarowych albo wypadków podczas wykonywania skrętu w prawo. Niemniej jednak istnieje pilna potrzeba podjęcia działań, zwłaszcza że wiele miast i gmin w coraz większym stopniu rozbudowuje infrastrukturę dróg rowerowych, a ruch pojazdów dwukołowych w przyszłości prawdopodobnie jeszcze wzrośnie. Powody do niepokoju dają dane liczbowe ustalone przez niemiecką organizację rowerową ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club) na podstawie raportów policyjnych: w roku 2020 w wypadkach podczas skrętu w prawo z udziałem samochodów ciężarowych zginęło 40 rowerzystów. W roku 2019 było ich 27, a rok wcześniej – 34. Rzeczywiste znaczenie tych liczb staje się jasne dopiero po zestawieniu ich z liczbą wszystkich rowerzystów zabitych w wypadkach drogowych. Według wstępnych danych Federalnego Urzędu Statystycznego w 2020 r. było ich 263 na obszarze zabudowanym i 175 na obszarze niezabudowanym, co daje łącznie liczbę 438 osób. Odsetek rowerzystów, którzy ponieśli śmierć w wypadkach z udziałem samochodów ciężarowych podczas wykonywania skrętu w prawo wynosił więc w 2020 roku prawie dziesięć procent. Z kolei według badania opublikowanego w 2019 r. przez niemiecką instytucję Insurers Accident Research, przeprowadzonego na podstawie danych o wypadkach zbieranych przez ubezpieczycieli komunikacyjnych, zdecydowana większość takich kolizji ma miejsce na obszarze zabudowanym, a więc rzeczywisty odsetek może być zbliżony do progu 15 procent. Już sam ten fakt podkreśla ponownie pilną potrzebę instalowania asystenta martwego pola w samochodach ciężarowych. Źródło: Wyślij zapytanie o wycenę Umów wizytę w serwisie
. 282 95 150 369 241 324 482 446
martwe pole w ciężarówce
